La ingeniería civil es disciplina que aplica los conocimientos técnicos y científicos a la invención del perfeccionamiento o utilización de procedimientos e instrumentos de aplicación en la esfera de la utilidad civil. Son las actividades de diseño de obra civil como: puentes, túneles, carreteras, presas, puertos y un largo etcétera.

El estudio de la ingeniería y la tecnología en el mundo debe necesariamente consistir en un proceso integrado en dos niveles de investigación. Primero debe de pasar por la consideración de las evidencias de los restos arqueológicos y el segundo debe de suponer el análisis de los documentos escritos en donde se habla de los primeros aspectos de ingeniería. Un profesional de esta materia debe de tener conocimientos físicos, matemáticos, específicos en la construcción,  estructuras, geotecnia, hidráulica sanitaria, sistemas y transporte. Además está capacitado para aplicarlos en la realización de obras de infraestructura, en las etapas de estudio, planeación, organización, diseño, construcción, operación y mantenimiento.

El ingeniero civil tiene que realizar las tareas de supervisión y participa en el análisis y diseño de estructuras, de plantas de tratamiento de aguas, de proyectos geométricos de carreteras, en estudios de mecánica de suelos, así como en el análisis de diversos métodos de construcción. Una característica especial de este profesionista es que debe de ser polivalente para poder desarrollarse en cada una de las áreas de la especialidad. La ingeniería civil es una rama  de la ingeniería militar, la cual comenzó mucho tiempo atrás. Sin duda este profesionista es muy importante para la ciudad.

Seguir las normas de circulación, para muchos, parece ser un gran obstáculo. Para algunos es como la psicología inversa: si ven una señal de stop la tienen que pasar lo antes posible. Sin embargo, no hay nada de psicología en tener que llevar el coche al desguace ¿no crees? Seguro que encuentras más de un desguace online con coches siniestrados en accidentes. Debemos recordar cuando somos conductores que, nuestra vida no es la única que nos jugamos.

Es comprensible que la mayoría de los conductores noveles se dejen llevar y quieran sentir la velocidad en sus ruedas… así es como muchos de estos conductores terminan llevando su coche al desguace. Hay muchos desguaces por España, así que si estás en Murcia, por ejemplo, podrán llevar su coche a cualquiera de los desguaces en murcia. No importa lo maravilloso que te crees que eres, sigues siendo mortal. Por lo tanto, para ayudarte a mantenerte a salvo te vamos a contar los motivos por los que se producen más accidentes de tráfico:

- Ir ocupado conduciendo

Es muy común y un error muy grave ir mirando el móvil o cualquier otra cosa que nos pueda entretener. El problema se ha duplicado desde la aparición de Whatsapp ¿quién no ha respondido algún mensaje? Muchos expertos aseguran que esto es peor que hablar por el móvil.

- Exceso de velocidad

Los jóvenes son los que más tienden a acelerar. Esto nos lleva a la siguiente estadística: los jóvenes son los que más accidentes tienen relacionados con el tema del exceso de velocidad.

- Pegarse demasiado

Lo que se conoce vulgarmente como “comer el culo” es algo muy peligroso. Pegarnos cuando alguien va muy despacio no es nada recomendable. Cualquier frenazo puede hacer que terminemos en un desguace cercano.

Imagínate: estás trabajando y necesitas las propiedades mecánicas de una sección geométrica dada. Si tuvieras un ordenador portátil, podrías gestionar esta problemática en unos minutos pero ¿qué pasa si no lo tienes a mano? En su lugar, puedes sacar tu Smartphone e iniciar una aplicación. La aplicación tardará entre  uno y dos segundos en ponerse en marcha y cuenta con una serie de opciones específicas que te ayudará a realizar más rápidamente esa tarea.

Con una buena aplicación solo tardarás un par de minutos en resolver un simple problema con un par de movimientos simples de dedos. La potencia de cálculo, facilidad de uso y su portabilidad inigualable son las razones clave por las que miles de usuarios de teléfonos inteligentes descargan aplicaciones en sus teléfonos a diario. Una aplicación móvil es, una especie de software pero mucho más específico y orientado a las tareas que el usuario necesita.

Las aplicaciones son específicas y encajan a la perfección con las tareas de los ingenieros hacen todos los días. Existe varias aplicaciones disponibles para los ingenieros eléctricos y civiles, pero no hay demasiadas para los ingenieros mecánicos. IPhone cuenta con bastantes aplicaciones de este estilo pero, en general, calculando solo con las dos grandes plataformas en el espacio móvil de hoy, iOS y Android, existen más de 500.000 aplicaciones disponibles hoy en día.

El crecimiento de este mercado ha sido brutal ya que podemos decir que el mercado empezó a funcionar en 2008, cuando Apple lanzó su App Store y la convirtió en una plataforma accesible para los desarrolladores que podían publicar libremente sus creaciones.

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En este manual que te presentamos a continuación, podrás ver cada paso que se debe realizar durante el proceso constructivo de una losa de hormigón armado, para que la misma cumpla con las especificaciones que fue diseñada.

La etapa de construcción de la losa es tan importante como todas las anteriores y su correcta realización va a garantizar que el desempeño de la misma sea el esperado para el cual se diseñó.

A continuación te presentan los pasos y procedimientos que se deben realizar en el proceso constructivo de las losas hasta su correcta terminación, acompañados de imágenes que ayuden a su correcta interpretación, gracias al Ing. Nestor Luis Sánchez:

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Este sistema nos puede proporcionar un mejor acabado en los materiales para la terminación de nuestro proyecto.

Hablando ya de otro tema, pero de gran importancia a la hora de empezar un proyecto, es el seguro para ingenieros, se debe de velar por tener un seguro para cubrir cualquier accidente en la obra y así tener todo bajo control.

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En la sub-rasante capa superficial Eque sirve fundamento, el cemento se utiliza para mejorar el material superficial desde el punto de vista de diseño y/o transitabilidad. Con el mismo propósito participa en la sub-base, definida como la primera capa que se construye sobre la sub-rasante.

Mas general es el empleo de l cemento en al construcción de la base que se coloca sobre la sub-base, pero dotada de características estructurales y de durabilidad superiores.

El empleo extensivo del cemento se produce en la capa de rodadura, nombre genérico que denomina la superficie por donde circula los vehículos, con características de resistir la fatiga producida por el transito y la acción del medio ambiente. Se caracteriza por su suavidad, para la cómoda circulación de los vehículos y su rugosidad para que sea suficientemente segura.

Clasificación Estructural

Los pavimentos se clasifican como rígidos, semi rígidos y flexibles según como la estructura distribuya los esfuerzos y deformaciones producidas por los vehículos a las capas inferiores.

Los pavimentos flexibles se caracterizan por estar constituidas sus capas con materiales de reducida cohesión, los mismos que presentan una baja rigidez a flexión, permitiendo la transmisión de mayores niveles de esfuerzos en profundidad, por acción de las cargas aplicadas sobre su superficie. El prototipo está constituido por los pavimentos asfálticos.

Los pavimentos rígidos tiene como elemento estructural principal una losa de concreto de cemento Pórtland, la misma que se apoya sobre una capa de sub base, o directamente sobre la sub-rezante, si ésta es de calidad adecuada. La elevada rigidez a flexión que presenta la losa permite reducir enormemente el nivel de esfuerzos en profundidad por acción de las cargas aplicadas sobre su superficie.

Aplicaciones del Cemento

1. Suelos modificados.- Es un suelo tratado “in situ” con una cantidad relativamente baja de cemento, con el fin primordial de reducirle la plasticidad, la permeabilidad, los cambios e incrementarle la capacidad de soporte y la resistencia al corte. El grado de modificación y mejoría en las propiedades depende del tipo de suelo y de la cantidad de cemento empleado.

El reglamento Nacional de Construcciones considera el suelo modificado como pavimento en las urbanizaciones tipo D.

Los suelos cuyas cantidades de limo y arcilla son inferior al 35%, comúnmente son denominadas suelos granulares.

Muchos de ellos presentan una inadecuada granulometría y/o excesivos valores de plasticidad y son desechados para conformar capas de bases y/o sub-base de pavimentos de vías urbanas, carreteras y aeropuertos.

Los suelos que tiene un contenido de limo y arcilla superiores al 35% son comúnmente denominados finos. No son usados para conformar capas de relleno y sub-rasante, así como conformar capas de sub-base en los pavimentos.

2. Suelos- Cemento.- El suelo-cemento es una mezcla intima de suelo pulverizado, cemento Pórtland y agua que , compacta a su optima humedad y densidad máxima produce (debido a la hidratación del cemento) un material durable y con la resistencia mecánica apropiada para la conformación de capas de base para pavimentos urbanos, carreteras y de aeropuertos. Cuando el tránsito no adquiere importancia, hace las veces de capa de rodadura, permitiendo grandes economías en los programas viales. El reglamento Nacional de Construcciones lo prescribe como tipo C de pavimento.

Mediante estudios de los suelos que se pueden estabilizar con cemento es muy amplio y sólo existe una restricción de empleo con aquellos que presentan un contenido alto de materia orgánica, ya que inhiben las reacciones de hidratación del cemento. Incluso los suelos limosos de difícil estabilización pueden estabilizarse con asfalto, previo pre-tratamiento con cemento Pórtland.

3. Gravas Cemento.- Se trata de una mezcla de agregados, naturales o artificiales de granulometría continua y reducida cantidad de finos y cemento Pórtland en proporciones del 3 al 6%, la misma que permite conformar capas de base y refuerzo en pavimentos rígidos y capas de base y refuerzo en pavimentos asfálticos sujetos a tránsito medio o pesado. La compactación se realiza generalmente con rodillos vibratorios y su curado se efectúa con un riesgo de emulsión asfáltica, o la colocación de un tratamiento superficial cuando el tránsito es intenso.

4. Concretos Porosos.- El concreto poroso se ha introducido recientemente y tiene por finalidad crear una nueva capa drenante en el pavimento. Se prevé que el agua que pasa a través de la base llegue a una capa que no es sensible al agua, por la cual escurre hasta los drenajes naturales. Para evitar la segregación, que puede ocurrir si la consolidación se realiza por vibrado interno, es posible compactar con rodillos. El curado se efectúa preferentemente con membranas de polietileno, evitando otras técnicas que pueden cerrar los poros superiores.

5. Concretos Pobres o Económico.- Las mezclas de económetro denominadas también “concretos pobres”, tienen un bajo contenido de cemento y permiten el empleo de agregados de baja calidad, cuando están disponibles localmente, proporcionado pavimentos de bajo costo o capas de base de pavimentos asfálticos.

Los pavimentos de económetro pueden ser considerados como rígidos, de acuerdo al contenido de cemento y el módulo de elasticidad. Generalmente se consideran como semi rígidos los pavimentos de concreto con proporciones cemento / agregado del orden 1:20 al orden 1:24 en volumen; y como rígidos a los constituidos en proporciones más ricas que 1:15. La mayoría de los actuales pavimentos de económetro se encuentran entre las proporciones 1:12 a 1:24.

6. Adoquines de concreto.- En este tipo de pavimento la capa de rodadura está conformada por varios elementos: los adoquines, que son bloques macizos, con forma de prisma recto, cuyas bases son polígonas con una forma tal que permiten conformar una superficie completa. Se colocan sobre una capa delgada de arena, la misma que sirve para rellenar las juntas existentes entre adoquines.

7. Concreto compactado con rodillos.- Son concretos secos, de características resistentes similares a los concretos tradicionales, pero por su consistencia se consolidan con los sistemas generalmente utilizados para la compactación mediante equipos pesados de rodillos vibrantes y/o reumáticos.

La denominación de seco compactado se debe a su bajo contenido de humedad, entre el 4 y el 7 en peso de la masa total; el necesario para que se produzca la hidratación del cemento, por lo cual la consistencia de la mezcla es muy áspera y el asentamiento nulo.

En estos concretos es posibles disminuir el contenido del cemento, en relación con los convencionales, para obtener la misma performance y permitir que en sus construcción se utilicen procedimientos constructivos de gran rendimiento, empleando equipos propios de las tecnologías de pavimentos asfálticos y movimientos de tierras.

Puede estimarse que el costo de concreto compactado con rodillos es del orden del 80% del concreto tradicional variando, según las condiciones locales, el equipamiento de la empresa, etc.

8. Losas de concreto.- Las losas de concreto de cemento Pórtland se construyen con una mezcla de agregados gruesos, cemento y agua, con dosificaciones seleccionadas en el diseño, con el fin de alcanzar la resistencia especificada.

El contenido de cemento varía entre el 15 y el 20% en peso de la masa total y, en principio, es el responsable de la resistencia final de la mezcla.

El concreto para las losas presenta resistencias a la comprensión hasta de 350 y 60 Kgf/cm² tracción por flexión, respectivamente. Esto hace que el comportamiento estructural sea único, ya que esta capacidad de absorber altos esfuerzos a tracción sin deformarse ni fatigarse, lo convierte en el material por excelencia para pavimentos.

Eventualmente, las losas de concreto de los pavimentos rígidos llevan refuerzo de acero, como son: los pavimentos continuos de concreto armado, los de concreto reforzado con fibras de acero y los pavimentos pretensados utilizados generalmente en aeropuertos.

Otras aplicaciones

9. Mezcla Asfáltica en caliente.- El cemento Pórtland es empleado como “filler” de aporte en las mezclas asfálticas en caliente. En general, las condiciones de calidad de tales mezclas pueden resumirse en tres: estabilidad, flexibilidad y durabilidad, en las cuales el cemento gravita significativamente, cumpliendo tres funciones principales: actuando como material de relleno de vacíos, como espesante de asfalto o mejorando la adherencia del par agregado –asfalto.

10. Reciclado de pavimentos fallados.- Consiste en aprovechar los materiales existentes de pavimentos fallados, la incorporación de cemento Pórtland en el material de base granular y rodadura asfáltica antigua, debidamente escarificados y pulverizados, permite obtener una capa de base de pavimento de gran resistencia, no susceptible al agua o a la acción de las heladas. La economía obtenida es obvia, dada la reducción de los costos de transporte, por culminación material existente y colocación del nuevo material, además del año que causa dicho transporte a vías anexas y el problema de desmonte que ocasiona.

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El fenómeno ocurrió a las 7:06 de la mañana y tuvo su epicentro en el Canal de la Mona. Se sintió en Higüey, provincia La Altagracia, La Romana, El Seybo y Santo Domingo.

De igual modo, tuvo una profundidad de 164 kilómetros.

Se entiende por durabilidad de un hormigón su capacidad de resistencia, a lo largo del tiempo, frente a agentes y medios agresivos.

En la durabilidad del hormigón, pueden influir las características de sus materiales y la proporción en que intervienen. También influyen el amasado, el transporte y el curado. 

Recomendaciones practicas para la utilización de cementos:

Se elegirá cuidadosamente el tipo, clase y categoría del cemento, según las características particulares de la obra o parte de la misma de que se trate y la naturaleza de las acciones o ataques que sean de prever en cada caso.

Igualmente no se mezclaran masas frescas en lasque se utilicen tipos diferentes de cementos y antes de comenzar la fabricación de una amasada con un nuevo tipo de cemento deberán limpiarse perfectamente las hormigoneras.

Se recomienda que los cementos A-550, NL-30, NL-80 y NR-20 no se mezclen con ninguno de los restantes.

Recomendaciones sobre los áridos:

Entre las muchas variables que influyen en los fenómenos de carácter agresivo, la compacidad del hormigón como cantidad y calidad del cemento y la granulometría de los áridos son determinantes en la durabilidad.

Por otra parte y según la Instrucción EH-80, los áridos deberán cumplir con las especificaciones que en ella se indican, y de modo especial, las relativas a reactividad con los álcalis del cemento.

Cantidad máxima en porcentaje del peso total de la muestra:

Arena                                   Grava:

1,00                                       0.25

5,00                                       1,00

1,2                                         1,2

0,50                                       1,00

Terrones de arcilla

Finos que pasan por el tamiz 0,080 UNE 7050

Compuestos de azufre

Expresados en SO₄ y referidos al árido seco

Material que flota en un líquido de peso especifico 2,0

Partículas blandas

Realizado en el árido fino, el análisis químico de la concentración de SiO₂ y de la reducción de alcalinidad R, el árido se considerará como potencialmente reactivo si:

Si 02 > R                               cuando R > 70

Si O2 > 35 + 0.5 R             cuando R < 70.

Recomendaciones sobre el agua

El agua de amasado puede afectar a la durabilidad del hormigón bien por las sustancias disueltas que contenga y que están limitadas por la instrucción EH-80, bien por la proporción en que actúa, esto es, por la relación agua-cemento que determina la porosidad del hormigón.

 Recomendaciones sobre los aditivos:

 Los aditivos, deberán utilizarse cuando mediante los oportunos ensayos, se demuestre que dicha sustancia en las proporciones previstas produce el efecto deseado sin perturbar las restantes características del hormigón y sin presentar un peligro para las armaduras.

Recomendaciones sobre la ejecución:

• Amasado manteniendo el tiempo adecuado para conseguir la uniformidad deseable.
•  Transporte con la duración adecuada que evite la segregación y principio de endurecimiento
•  Vibrado adecuado que evite la segregación y porosidad.
•  Curado.

Las sustancias que en general poseen carácter agresivo para el hormigón son:

• Gases que posean olor amoniacal o que, por su carácter acido, enrojezcan, el papel azul de tomasol humedecido con agua destilada.
• Líquidos que desprendan burbujas gaseosas, posean olor nauseabundo, dejen residuos cristalinos o terrosos al evaporarlos o que por su carácter ácido enrojezcan el papel de tomasol; aguas muy puras o de  alta montana y aceites vegetales.
• Tierras o suelos son humus o sales cristalizadas, sólidos secos o húmedos cuyas dispersiones acuosas enrojezcan el papel azul.

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• Geometría
• Cargas
• Criterio de diseño

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